De Telegraaf geeft aan dat het spoor onveiliger wordt. De krant maakt de investeringen in ATB-VV die het spoor veiliger moesten maken belachelijk. Je zou haast gaan denken dat het levensgevaarlijk is op het spoor. Misschien dan toch nog maar even de trend van de afgelopen twaalf jaar laten zien.
De onderstaande tabel geeft aan hoe vaak treinen door rood reden. Daarbij is de pakkans trouwens 100 procent.
| Jaar | Rood-passages | per miljoen treinkilometers |
| 2012 | 175 | 1,16 |
| 2011 | 155 | 1,03 |
| 2010 | 169 | 1,16 |
| 2009 | 210 | 1,45 |
| 2008 | 240 | 1,66 |
| 2007 | 270 | 1,89 |
| 2006 | 290 | 2,13 |
| 2005 | 250 | 1,97 |
| 2004 | 280 | 2,19 |
| 2003 | 255 | 2,06 |
| 2002 | 250 | 2,05 |
| 2001 | 255 | 2,09 |
Aantal roodpassages per jaar en per miljard treinkilometers
Bron: Inspectie voor de Leefomgeving en Transport.
We maken een kleine vergelijking met de weg, waar de meesten van ons zich best veilig voelen. Daar wordt flink vaker door rood gereden dan op het spoor. Rekent u even mee?
Per jaar rijdt dus 175 keer een trein door rood**. Per jaar worden rond de 250.000 bekeuringen uitgeschreven voor door rood rijden op de weg. Op de weg wordt de pakkans zeer laag ingeschat. Laten we die 10 procent stellen, dat lijkt me optimistisch. Dan wordt op de weg 2,5 miljoen keer per jaar door rood gereden.
De auto maakt echter veel meer kilometers, 1000 keer zoveel. (129 miljoen treinkilometers tegenover 120 miljard autokilometers). Dat is relevant, want meer kilometers met de auto betekent automatisch meer kans op door rood rijden. Dat niet tellen zou de auto tekort doen. De kans dat een voertuig op een kilometer door rood rijdt is dus op de weg ruim 20 keer groter dan op spoor.
Dat stelt niet gerust, aangezien het spoor een groter risico kent per keer door rood rijden. In een trein kunnen tot wel 1000 mensen zitten (al zijn het er vaak minder en soms veel meer), in een auto zit gemiddeld 1,2 persoon.
Wat heeft dat dan voor gevolgen voor de gebruikers? *** Op de weg vallen per jaar ongeveer 600 slachtoffers te betreuren op 136 miljard reizigerskilometers. Op het spoor valt gemiddeld 1 reiziger per jaar te betreuren op gemiddeld 17 miljard reizigerskilometers****. Op de weg dus 4400 slachtoffers per biljoen reizigerskilometer, op het spoor 50 slachtoffers per biljoen reizigerskilometers. Een biljoen is trouwens erg veel.
En die weg die is in Nederland ook relatief erg veilig.
Conclusie: treinen reden in 2012 vaker door rood dan in 2011. De trend over meerdere jaren is steeds minder door rood en dus veiliger. Ook met de piek in 2012 is het spoor nog steeds heel erg veilig, veel veiliger dan de weg die ook nog eens relatief veilig is. Het blijft trouwens wel raar, die piek. Maar niets om bang van te worden.
**We kijken hierbij eerst naar voertuigen omdat het voertuig de eenheid is die het rode licht passeert.
***We kijken hier naar reizigers omdat die het risico lopen.
****Er vallen trouwens onder de niet-reizigers substantieel meer slachtoffers op het spoor, daar zijn zo’n 200 suïcides en zo’n 10 slachtoffers op overwegen te betreuren. We volgen hier de inspectie in het niet toerekenen van de suïcides als slachtoffers van spoorvervoer. De slachtoffers op de overweg laten we hier ook buiten beschouwing, ze tellen aan beide kanten mee.
